LA brève du quai

SAUVETEURS DU DUNKERQUOIS 1740 - 2020

280 ans d'histoire des

-Les lamaneurs et le sauvetage

Le lamanage est sans doute une des professions les moins connues des métiers de la mer.

Actuellement réunis en coopérative, ces marins en charge des mouvements de bateaux dans le port sont bien souvent les descendants de ceux qui affrontaient les vagues et le vent pour aller secourir leur prochain. Ils s’appellent Bossu, Taylor, Elleboode (par cousinage direct) etc...

Les lamaneurs au 19e siècle

Le nom LAMANEUR vient du vieux français LAMAN, lui-même issu du néerlandais LOOTSMAN, signifiant « l’homme de la sonde ».
A l’origine, c’était un marin local expérimenté qui montait à bord des navires pour les guider lors de leur entrée dans le port ; pour ce faire, il s’aidait d’une « sonde » pour déterminer les hauteurs d’eau sous le navire. Par la suite le métier a évolué vers l’assistance à l’amarrage des navires.

Au XVIIe siècle les lamaneurs et pilotes sont réunis dans une entité commune "les pilotes lamaneurs".

Toutefois chacun avait en charge des interventions différentes.

Les lamaneurs étaient là pour aider aux manœuvres de ces bâtiments (prise de remorque, amarrage etc.), voire récupérer des passagers à bord de navires ayant un trop fort tirant d'eau pour les amener à quai.

Le patron lamaneur était propriétaire de son canot et devait, afin de pouvoir opérer en qualité de canot lamaneur, avoir 3 autres lamaneurs avec lui.

Les canots lamaneurs partaient en « Drogue » (ou Drague?) pour trouver affaire avec des bateaux entrant au port.

Il est arrivé que des lamaneurs outrepassent leurs droits et tentent de rentrer un bateau en jouant au pilote mais cette pratique était sévèrement punie si elle était découverte.

Ces métiers n'étaient pas sans risques et il n'est pas une décennie sans que des lamaneurs n'aient payé un lourd tribut au service des bâtiments en perdition ou simplement pendant les manœuvres d'accostage à quai.

Si on s’intéresse à la période 1850 1900, et aux lamaneurs ayant eu un accident de navigation en position de lamanage, on trouve 12 décès et 8 sauvés.

Ces derniers sont bien souvent sauvés par leurs collègues.

Ainsi en 1896 le canot lamaneur CONFIANCE DE DIEU

dont le patron est Jules Vanhille heurte une épave et coule.

Un des lamaneurs, Joseph Petit ne sait pas nager.

Ses compagnons se relayeront en le prenant sur leur dos et arriveront tous exténués, mais sains et saufs, sur la plage face au casino.

Ce sauvetage est décliné ici

De nombreux lamaneurs étaient présents dans les équipages des canots de sauvetage dont certains étaient patrons ou sous-patrons du canot de sauvetage.

Dans les sauveteurs en plus des personnes précitées, je trouve 14 autres lamaneurs qui ont participé à des opérations de sauvetages.

Il y en a sûrement d’autres mais je n’ai, pour le moment, pas d’éléments pour connaître la qualité de toutes les personnes volontaires qui faisaient partie des armements des canots.

Les noms ci-dessous sont issus de la base de données sur la période 1850-1900 (à l‘exception de Louis Bossu)

Ont opéré en qualité de patron ou sous-patron du canot de sauvetage

Joseph Taylor - Arsène Bossu - Emile Rees et plus tard Louis Bossu

Ont participé à l’armement des canots de sauvetage :

Bouflot - Carette Gustave - Dessingué Louis François - Hanicotte Benoit Auguste - Sagard Léon Jules - Vanhille Jules (2) - Bailly Jean - Robert - Houvenaeghel Joseph - Dejonghe Joseph Frédéric - Couvreur - Richard - Pitou

Ont été sauvés suite à une fortune de mer en qualité de lamaneurs

Henri Bossut- Louis François Dessingué - Dumont - Eggerick - Joseph Petit - Pylouser- Warmes- Pierre Eggrickx

Ont péri en mer suite à une fortune de mer en qualité de lamaneurs

Charles Acarie- François Bossut - Gustave Carette- Debril - Nicolas Decanter - Victor Dewulfe - Jean Baptiste Houvenaghel - Léon Jules Sagard-Trouchaud - Benjamin Gasseux- Louis Bourgain - Eugène Lelostec-

Je ne peux conclure ce billet sans rappeler qu’en 1992, mon cousin René Elleboode était victime d’une erreur de la chaîne de commandement du navire dont il s’occupait de l’amarrage, créant une rupture d’aussière qu'il reçu de plein fouet (Vitesse environ 200Km/h) ..Quelques années plus tard son neveu Gérald Elleboode, également lamaneur, au volant d’un véhicule de service tombait à l’eau et était retiré noyé .